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711和软银入局共享单车就是为了挣钱

2019-01-11 23:34:04

终于如愿以偿地做起了“共享”单车。

11月21日,日本便利店将与软银集团(Softbank)合作开展共享单车业务“HELLO CYCLING”(ハローサイクリング)。根据朝日的报道,用户可以通过Suica等交通IC卡进行注册,绑定信用卡资料之后可以正常使用。价格也不算便宜,将按照每半小时分钟120日元(约7元人民币)的方式收取,日后也会针对不同地区调整价位。

本月内,首批单车将在埼玉市9家门店试运营,之后计划在2019年3月底前推广至位于首都圈及地方城市的一千家门店,预计投放单车约5000辆,平均一家门店投放5辆单车。

实际上,想做共享单车的念头由来已久。

早在今年4月底的“2017绿公司年会”上,柒一拾壹(中国)投资有限公司董事长、总经理内田慎治就表达了对单车的喜爱。

上个月我们日本总部的干部也说了,日本也想开展同样的服务(共享单车)。不过,由于日本车道非常狭窄,所以做不到这一点。

之所以继续试水这一领域,是因为此前与日本的移动通信公司NTT-Docomo旗下“Docomo Bike Share”合作尝到了提升线下客流量的甜头。根据人民报道,今年2月后,在东京都内的32家店铺停车区域内投放了约150辆单车。投放后,这些店铺的客流量比其他店铺增加了2%。

而对软银来说,与合作只是它在全球范围内进一步掌控人们出行方式的另一块拼图。在投资滴滴、印度Ola、东南亚Grab、巴西99Taxis,并即将投资Uber后,软银试图将触角伸向日本。早在2016年11月,软银就在日本推广“Hello Cycling”系统。这个系统实际上就是“智能锁”。只要在系统中注册一张公交卡,就可以通过刷卡的方式解锁“共享”单车。

和软银各怀心事,但重点都不在靠“共享”几千辆单车盈利上。那它们的竞争对手摩拜、ofo在日本过得如何呢?

今年6月,摩拜单车宣布登陆日本。站是福冈和札幌,收费标准是每半小时100日元(约合6元人民币),略低于与软银的合作款单车。8月,ofo则宣布与软银合作,正式进入日本市场。同时,摩拜、ofo与日本其他单车的服务方式一样,也采取了定点停放的方式。彼时,就有媒体质疑这种运营方式的便利性,但在日本这个守规矩为要务的国度,定点取用是必须的。

不像国内可以随意停车、侵占人行横道,日本大部分公共场所都有禁停单车的标志,违规停放单车就会被拖走,而罚金高达5000日元(约合295元人民币)。停放车辆的收费标准也不低,一天400日元(约合人民币24元)。所以对单车运营方来说,这无疑都是需要计算的成本。

而早在2010年就推出“共享”单车业务的NTT-DOCOMO,耗时7年,投放量也不过在4000辆左右,直到2015年才成立子公司专营单车业务。

在《ofo、摩拜进军日本为何碰壁?》一文中,作者这样解释DOCOMO推进缓慢的原因,为了解决停车难的问题,DOCOMO选择租用政府空地经营,然后在横滨、广岛、仙台等城市设立了346个停车点。

而根据DOCOMO的2016财年财报显示,自2015年4月至2016年3月,4200辆单车的使用总次数为180万次。CEO表示,按照目前的收费标准和使用频次,只能保证公司运行整体不赔本。更重要的是,他把共享单车视作公交系统的一部分,因此数量需要控制。大规模投放无益于公共交通管理。

所以,想靠短时间铺开城市、堆放大量单车取胜的国内单车,大概不能如愿了。

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